(讯报雅加达讯)交通部长布迪（Budi Karya Sumadi）表示，预计日本支持的帕丁班（Patimban）海港将成为从印度尼西亚东部运往爪哇岛的货物的物流枢纽，为繁忙的雅加达丹戎不禄（Tanjung Priok）港口提供辅助。
他说，丹戎不禄港口将主要处理从我国西部地区运来的货物。
他周一在一项在线网络研讨会上说：“我们对海港将相互辅助感到乐观。”
该部还希望这两个港口都能够处理来自爪哇西部不同工业区的货物。
他说，勿加西县，丹格朗市和万丹省的工业将被引导使用丹戎不禄港，而拥有我国最大的汽车工厂的卡拉旺县的工业将被引导至帕丁班海港进行出口物流。
他说：“从卡拉旺出发，汽车产品大约需要四个小时才能到达丹戎不禄港口，而到帕丁班港口则只需一个小时。”
国家战略项目之一
帕丁班海港是政府的国家战略项目之一，由日本政府为第一期开发提供了14.2兆盾（10亿美元）的官方发展援助（ODA）贷款支持。
在第一阶段中，海港将服务375万个20英尺当量单位（TEU），并容纳60万辆完整组合式（CBU）车辆的出口。同时，在第二阶段，帕丁班的容量将增加到550万个标准箱，预计第三阶段将达到750万个标准箱的最终容量，该阶段将于2027年完成。
印度尼西亚物流协会（ALI）主席扎而迪（ZaldyI lham Masita）周二告诉雅加达媒体，分开的配送计划将无法正常工作，因为这两个港口非常接近。
他说：“我认为部长不完全了解海运的流程。这不是很容易确定的如公共小型货车（angkot）的路线。”
他补充说，将印尼东部和西部的国内运输在两个港口之间划分只会增加船东的成本。
他说：“相反，在两个港口之间分配海运费只会增加成本，因为船载量无法达到经济规模，而且从丹戎不禄到帕丁班的交通还要多。”
西爪哇工业的战略
同时，印度尼西亚供应链咨询公司（SCI）主席瑟提加迪（Setijadi）表示，这两个港口的运营可能会提高进出口活动的物流效率。
他在周二说，帕丁班海港可以缓解来自西爪哇省工业区的产品流，并减少该行业对丹戎不禄港口的依赖。
他说：“帕丁班海港将成为西爪哇工业的战略，并有可能转移丹戎不禄的进出口量。帕丁班除了减少对丹戎不禄的依赖外，还将在海港之间建立健康的竞争。”
根据SCI的数据，大约有79％的出口产品和84％的进口产品通过丹戎不禄海港进行，这与西爪哇的工业活动有关。
此外，丹戎不禄也占全国进出口量的一半以上，约占65％。
为了最大程度地发挥帕丁班港的潜力，瑟提加迪表示，政府还必须通过建立收费公路和将港口与工业中心连接的铁轨来确保港口的可及性。
他说：“海港必须通过高速公路或收费公路与工业腹地相融合，因为公路运输占全部物流成本的50％。”
公共工程和住房部于11月9日宣布，它已经完成了从爪哇岛北部海岸通往帕丁班港的通道。
这条公路横跨8.2公里，耗资1.2兆盾。部长巴苏基（Basuki Hadimuljono）上周日还表示，政府计划在年底之前对九个收费公路路段进行招标，包括增加一条帕丁班海港通道收费公路。
根据该部的数据，帕丁班通行费收费公路将延长37.7公里，并将帕丁班与通向爪哇北部工业区的Cikopo-Palimanan收费公路连接起来。估计需要花费6.36兆盾。（INT/GOH）
