（讯报综合讯）从老挝琅勃拉邦省北部无人区工地传来喜讯，由水电三局承建、中铁二院设计的中老铁路项目沙嫩山二号隧道，自2017年5月8日进洞以来历时1125天终于顺利贯通。
水电三局中老铁路项目部始终做好防控疫情和生产工作“强隔离、零感染、两不误”，该隧道顺利贯通是项目部开展“大干90天”劳动竞赛以来的又一次重大工程节点，距离实现2020年架梁、铺轨节点目标又近了一步。
沙嫩山二号隧道全长2082米，隧址位于琅勃拉邦地质缝合带，地属构造剥蚀低中山地貌，地形起伏较大，地面横坡陡峻，位于无人区，隧址区发育沙嫩山2#断层、沙拉巴土断层。原设计III级围岩450米，IV级围岩1085米，V级围岩547米，IV、V级围岩占比78.4%。全隧围岩变更1835米，全部为正变更，变更率为88.1%，变更后III级围岩0米，IV级围岩662米，V级围岩1420米，IV、V级围岩占比100%。
面对沙嫩山二号隧道薄层炭质板岩遇水易水化、遇风易风化，开挖后围岩自稳能力差，拱架扭曲变形，软岩大变形、施工降效等难题，水电三局联合中铁二院、北京交通大学、西南交通大学充分运用科技手段，精心设计施工组织方案，先后克服溜塌120余次。通过测试围岩松动圈、地应力及支护内力等，动态采取了“限阻器”及调整拱墙曲率，衬砌结构、钢筋布置等强支护手段，运用三台阶加临时横撑、短台阶快速封闭成环的施工工艺，克服险境为隧道顺利贯通奠定了基础。
2020年春节，新冠肺炎疫情暴发，项目部一手抓防疫，一手抓生产，加大资源投入。项目部负责人刘千里精进管理，及时根据现场施工情况调整施工组织，实行动态管理，对现场管理人员严格要求，以落实“洞长”责任制，加强施工现场管理，加强现场资源配置和设备完整率，选择精锐施工队伍，以高标准，严要求组织施工，所有参建人员协同作战，抓安全质量、抓超欠挖、抓工序循环，促使现场每一工序施工都紧凑衔接到位，有力保证了隧道施工工期，推进了隧道施工有序安全开展，在疫情和围岩不利的重重困难下，沙嫩山二号隧道安全顺利贯通，极大地鼓舞了所有参建人员的士气。下一步，水电三局再接再励，不忘初心，牢记使命，努力做好项目部的建设任务，为2021年按期通车奠定坚实的基础。
中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象。中老铁路全部采用中国管理标准和技术标准建设，设计时速160公里，为电气化客货混运铁路。工程于2016年12月全面开工，计划明年12月建成通车。
