（讯报综合讯） 在冠状病毒大流行爆发后约18个月，集装箱运输价格创下历史新高，冠病扰乱了海运物流链并推动了需求飙升。
咨询公司Sea Intelligence的负责人艾伦墨菲告诉法新社:“我们的船只和空集装箱基本上都用完了。空集装箱严重短缺，它们放错了地方，它们被困在港口，而不是在亚洲准备好装载。”Freightos BalticIndex是主要航运航线的基准，从中国到美国西海岸的航线在一年内上涨了两倍多，达到近7,000美元。欧洲之行已超过10,000美元，而去年同期仅为1,600美元。前所未有的情况加剧了过去10年的麻烦，“对航运公司来说真的很糟糕”。受到行业产能过剩的影响，这些公司“每次搬运集装箱时都在亏损”。
航运几陷停顿
Lombard Odier Investment Managers的迪迪埃·拉巴图（Didier Rabattu）表示，冠病大流行最初使全球航运几乎陷入停顿，但对该行业来说并不是个好兆头，并导致“需求空前下降”。但并没有解释美国和欧洲消费者在封锁期间停止在餐馆和剧院消费或度假的趋势，而是用他们的钱购买物质商品——其中许多是从亚洲进口的。
“想象一下，如果你一个星期不和四个人去滑雪，你能买多少台电视机？”法国海事经济学高等研究所（ISEMAR）所长保罗·图雷（PaulTourret）提问。装卸作业的中断，从码头工人生病和冠病限制到不可预见的事件，例如3月份导致苏伊士运河堵塞的航运积压，只会加剧此趋势。
船东赚很多钱
因此，船东的状况从未如此好过。例如，总部位于马赛的CMACGM集装箱和航运公司仅2021年第一季度的净利润就超过20亿美元，是去年的40倍。其丹麦竞争对手APMoller-Maersk宣布，今年前三个月的净利润甚至更高，达到27亿美元，是去年的13倍。
图雷特称：“目前船东确实赚了很多钱，但这也是他们更新船队和加快液化天然气（LNG）计划的一种方式”。
CMACGM于4月份订购了22艘集装箱船，其中一半以上是LNG动力船。这位法国专家表示，海上运输是“二氧化硫的主要排放源之一”，尽管每吨运输的数据是有利的，但该行业的二氧化碳排放水平“与德国相当”。
集装箱运输的价格取决于需求水平，也取决于满足需求的供给侧能力。
图雷特表示：“船东是否决定发动贸易战是一个主要因素。他们都没有兴趣压低价格。他们今天的集体纪律必须是不要卖光。”
情况持续下去
图雷特声明，这种情况可能会持续下去，部分原因是需要运输易腐烂的货物。
“如果你携带的是易腐烂的货物，如果它们不动就一文不值，你准备支付多少钱？”。
法国海事服务专业机构Armateursde France的执行官让-马克·拉卡夫(Jean-MarcLacave)表示，他预计事情不会在2022年第一季度之前恢复正常。“我认为我们已经达到了顶峰。如果需求继续上升，价格可能再次上涨的风险并非微不足道，但我们或多或少处于曲线的顶部。”（INT/GOH）
