（讯报雅加达讯）土地开发和人力资本问题仍然是苏门答腊跨境收费公路项目发展中的一个挑战，这可能会推迟原定计划的完成时间。
国有建筑公司Hutama Karya总经理布迪（Budi Harto）表示，负责苏门答腊大部分收费公路路段的仍在努力收购部分地区的土地。
截至10月，该公司已修建了629公里的苏门答腊收费公路，其中513公里已经投入运营。布迪说，该公司目前正在该项目内另外修建一条614公里的收费公路，该收费公路计划于2022年完工。
征地是最大障碍
他周三在Kompas举行的一次在线讨论中说：“我们对能够在2022年之前完成建设感到乐观。但是，我们仍然需要在多个地区收购土地。”
长期以来，征地一直是我国收费公路项目的障碍，同时还面临行政的挑战，高昂的土地清理成本和艰难筑路的地形。
尽管政府努力简化土地征用程序，包括通过最近通过的《创造就业法》。
例如，由于土地问题，连接西爪哇省首府万隆和马者连加（Majalengka）通往科塔加地（Kertajati）国际机场的西孙达乌（Cisumdawu）收费公路的开放时间已从今年年底推迟到2021年9月。
政府的目标是使苏门答腊收费公路建成后能延伸到2900公里，将苏门答腊最南端的楠榜省与亚齐连接起来。
它还从国家预算中拨出6.2兆盾（4.404亿美元）从省预算中拨给Hutama Karya，以开发这一大型项目。
2024年全部完成
总统佐科威8月表示，苏门答腊岛跨境项目的目标是到2024年完成，在此过程中将为296,000人提供工作。
布迪说，尽管总统早先提出了要求，但由于缺乏专业知识，雇用当地人仍然是一个挑战，这也给大型收费公路项目的发展带来了问题。
“ 苏门答腊的专家和建筑设备的可用性是有限的，因此我们必须从爪哇那里带来一些工人和设备。
但是，我们在建设过程中不断尝试利用当地资源和工人来促进当地经济发展。”
印尼收费公路管理局（BPJT）的分局总管马布拉(Mahbullah Nurdin)回应了布迪有关冗长的土地征用过程的声明，特别是在巴东-北干巴鲁（Padang-Pekanbaru）收费公路部分，因为该地区的一部分被西苏门答腊人视为惯有土地，他们不愿卖掉。
他说：“西苏门答腊的土地收购要比其他省更为棘手，因为有部落拥有习惯土地。我们希望当地政府可以帮助与当地部落就此问题进行对话。”。
由于征地问题，巴东-北干巴鲁收费公路的巴东-西金金（Padang-Sicincin）路段的完工日期从2020年推迟到2021年。
巴东-北干巴鲁收费公路将延伸254公里，连接西苏门答腊和廖内的首府城市，并将于2025年建成。
Hutama Karya于2017年签署了收费公路的建设和运营协议，总投资价值为78兆盾。
部分公路没地磅
同时，印尼卡车驾驶员协会（Aptrindo）主席格米朗（Gemilang Tarigan）批评，苏门答腊跨收费公路部分没有地磅，这使许多卡车司机对使用收费公路犹豫不决。
他表示，尽管工业品和主食等必需品的重量仍比卡车的允许重量重50％，但由于跨苏门答腊路段的收费公路门口没有地磅，卡车的实际驾驶员和当局都无法证明负载。
他说：“卡车司机不愿进入收费公路，因为当值班警官怀疑他们超载卡车时，他们害怕收到罚单。”
不过，格米朗称赞了楠榜（Lampung）的巴考尼（Bakauheni）海港与南苏门答腊省首府巨港（Palembang）之间正在运营的苏门答腊收费公路，该收费公路已将行程时间从之前的12个小时减少了7个小时。
他说 ：“有了新的收费公路，我们仅需5个小时即可到达终点，它使我们免于险峻的道路，陡峭的坡度，急转弯和猖狂的抢劫.。使用收费公路，我们感到安全。”。（INT/GOH）
