（讯报综合讯）时隔十年，印度民航业再次发生大型空难。
当地时间7日，一架波音737-800客机在印度南部降落时冲出机场跑道，碎成两截。包括两名飞行员在内的至少20人遇难，140余人受伤。
令人难以置信的是，这次事故与十年前的那次造成158人遇难的空难有太多相似之处，而且还有安全专家事先的警告。那么问题来了，印度航空管理部门这十年都吸取什么教训了？
飞机失事坠毁
当地时间8月7日晚7时40分左右，印度一架波音737-800客机在该国南部喀拉拉邦卡利卡特国际机场降落时径直冲出跑道，断为两截。
机上共有190人，包括174名成年乘客、10名孩童、2名飞行员和4名空乘。截至雅加达时间8日11时，事故已造成至少20人死亡，140多人受伤。其中，由于飞机机头撞得粉碎，2名飞行员均已遇难。
救援人员表示，所有生还者均已被救出飞机。所幸飞机没有着火爆炸，否则伤亡难以想象。
这架客机属于印度快运航空，航班号为IX1344，此行是为了撤离因新冠疫情滞留阿联酋迪拜的印度侨胞。然而，对于这些好不容易回到印度，且在事故中幸存的人来说，万幸中的不幸是——由于一名空难死者新冠病毒检测呈阳性，所有乘客都必须接受检测，所有参与救援行动的人员也都要进行自我隔离。
印度快运是印度国内最大的廉价航空。在海湾国家，有许多印度人在当地务工。印度快运主营的也是印度飞往中东和东南亚的航线。
调查失事原因
目前，坠毁客机的飞行数据记录器“黑匣子”已经找到。尽管“黑匣子”的数据尚未解读，但多位航空安全专家已对事故原因展开了分析。
首先，是天气。
客机降落时，当地正下着大雨，能见度仅约2000米，目视条件非常恶劣。客机着陆前的飞行轨迹显示，飞行员在降落前曾绕机场数圈，曾两次尝试降落但均告失败。之后，客机在恶劣条件下冒险着陆，然后冲出跑道坠毁。
虽然尚不清楚飞机没有及时制动的原因，但倾盆大雨显然会让跑道更加湿滑。实际上，喀拉拉邦连日来大雨始终不断，造成该邦伊都基区的蒙纳山区茶园7日凌晨发生了一系列山体滑坡，至少有18人丧生，52人失踪。
其次，是地形。
卡利卡特国际机场与常见的机场迥然不同，这是座建在丘陵上的桌台式机场，机场跑道高出两侧地表约60米，就像一张狭长的茶几。事实表明，相比于天气，这个因素或许更致命。
事发时，客机降落在10号跑道上，但之后不断向前滑行，最后冲出跑道尽头，撞进跑道尽头深约9米的壕沟里，造成机身前部完全破碎，机身断裂。这种剧烈的撞击很可能是造成数十人身亡的直接原因。
已有前车之鉴
仅此而已吗？历史时常表明，人是健忘的，而且印度航空管理部门似乎尤其健忘。
十年前，印度民航发生一起死伤非常惨重的民航事故。2010年5月22日，印度快运一架由迪拜飞往印度南部芒格洛尔国际机场的波音737-800客机在降落时冲出跑道，全机166人中158人遇难，仅有8人幸存。
请注意几个不断重复的关键词：印度快运，波音，降落失败，冲出跑道。
不过需要事先声明的是，虽然失事客机都是波音737，且都是从迪拜飞回，但这个锅还是甩不到737-800身上的。这不仅是因为该机出色的飞行性能，也是因为这些事故更多的还是人祸，尤其是十年前的那起事故。
2010年5月22日清晨6时30分，编号为IX812的客机经过一夜飞行即将在芒格洛尔国际机场降落。当时天气条件十分优越，微风、无雨，可见度6000米以上。但不幸的是，这架飞机却掌握在一名极其不称职的机长手里。
当时，机长在降落前不到1小时才醒来，尚未完全清醒便从副机长手里接管客机。因此，他没来得及做好降落规划，也没注意速度和高度的异常，直到距离跑道十分接近时才发现高度过高。
虽然副机长提醒他这种情况不宜降落，但机长反而解除自动驾驶，并操作客机以俯冲的姿态加速下降。结果，客机因巨大的动能冲出跑道尽头，坠毁并起火燃烧，酿成惨剧。
故事并没结束。
细心的读者应该注意到，冲出跑道本身并不意味着坠毁，为什么印度客机冲出跑道便这么严重呢？很简单，因为事发的芒格洛尔国际机场和前天事故的机场一样，都是高出地面的桌台式机场。
这其实是两起事故到目前为止最大的共同点，且两座机场都在印度半岛南部。
但令人无语的不是地形的客观因素，而是人为的疏忽。早在10年前的惨剧后，印度航空安全专家莫汉·兰加纳桑结合事故调查，对这次事故发生的卡利卡特国际机场发出警告，表示其存在降落安全隐患。然而，印度政府和管理机构对此充耳不闻。
一晃十年过去，悲剧却再次上演。目前，印度官方已要求印度航空器事故调查局、印度航空和印度机场管理局派人进行调查。（Int）
