（讯报雅加达讯）惠誉解决方案（Fitch Solutions）指出，印尼的汽车工业仍然以低廉的劳动力成本和良好的产量增长吸引对该地区目前和未来的投资。
根据惠誉解决方案汽车生产风险/回报指数（RRI），低劳动力成本仍然是印度尼西亚的主要的优势，这反映在平均工资得分（满分为100）为83.9。
总体而言，印度尼西亚的得分从上一季度的54.1略微提高到58.4，使其成为该地区汽车制造商最具吸引力的第八位，并且在全球范围内排名第23位。
惠誉解决方案在5月22日发表的评论中说：“这意味着印尼仍然是汽车制造商在亚洲地区开始或维持汽车制造业务的前10个最具吸引力的目的地，在全球排名第23位。”
销量同比剧降
根据印尼汽车制造商协会（Gaikindo）的数据，冠病大流行严重打击了汽车销售，4月份的汽车销量同比急剧下降90％至7,871辆，这是数十年来最严重的下降。
不过，惠誉解决方案的研究表明，印尼仍为现有的和新的车制造商提供诱人的增长机会，根据该公司的五年平均预测，其汽车产量增长指标在100分中占73.2分。
该分数高于亚洲区域平均分数50.5。
印尼汽车制造商协会秘书长库库（Kukuh Kumara）表示，印度尼西亚具有吸引力，因为我国150万名汽车工人有资格成为熟练工人，可以较低的投入成本提高生产率。
根据省长第10/2020号条例的规定，雅加达汽车工人的最低月薪从2019年起增加了9.6％，至2019年为540万盾（367.10美元）。它高于雅加达省的最低工资的430万盾。
仍然有吸引力
库库在周三接受雅加达媒体电话采访时说：“我们仍然很有吸引力，如果我们谈论东盟（东南亚国家联盟），这一点尤其正确。
随着汽车制造商关闭工厂和员工休假，印尼汽车制造商协会相应地将其国内汽车销售目标削减了40%至60万辆。
它还将出口目标从35万到40万辆降低了一半以上至175,000辆。
库库还警告说，在冠病疫情导致销售下降的情况下，汽车行业的利益相关者仍然必须关注整个供应链，以继续保持该行业。
他说：“经销商和分销商必须开门经营，否则我们继续生产，但不能出售。”
惠誉解决方案还强调，物流、运营和政治风险仍然对汽车制造商构成挑战，因为印度尼西亚在每个指标上的得分远低于该地区的同行。人们注意到，与该区域其他国家相比，印度尼西亚的后勤风险更高，而且由于分离主义集团的存在，我国的政治环境不确定。
物流成本高昂
汽车制造商印尼丰田汽车制造商的行政，公司和对外关系总监博普（Bob Azam）确认，高昂的物流成本是汽车制造商面临的问题。
他说：“物流在可预见的将来确实是我们的问题，但是随着政府在发展基础设施，港口方面的积极性，这一物流问题将逐步解决。”
根据政府数据，物流业占印尼总生产成本的25％，高于马来西亚的平均10％至15％。在世界银行的2018年物流绩效指数中，印度尼西亚在160个国家中排名第46位，在邻国新加坡之后，后者排名第7。
博普还认为，尽管目前印尼汽车工人的工资与邻国相比具有竞争力，但其年增长率最终可能会超过其他国家的工资，以配合通货膨胀和经济增长。
他说：“如果我们继续坚持这一计算方法，也许五年之内工资将超过其他国家。这将是投资考虑的因素。”
同时，为了从当前的经济低迷中复苏，他说，主要挑战是恢复消费者的购买力和金融部门贷款，因为大约70％的购车者依赖融资。（INT/GOH）
