（讯报雅加达讯）一位官员说，海事和投资统筹部长办公室誓言将继续进行港口和沿海基础设施发展项目，包括国家首都海岸综合开发（NCICD）和帕丁班（Patimban）海港。
国家首都海岸综合开发项目旨在防止沿海洪灾和土地陆沉，因为首都的某些地区，尤其是北部海岸附近，每年下沉达12厘米。
建设沿海屏障
根据优先基础架构交付委员会（KPPIP）的数据，该项目需要600兆盾（402.2亿美元）的投资。
该部门基建，城市和水资源副主管希达雅（Rahman Hidayat）说：“该项目将减少自然灾害，污染和环境破坏的可能性。此外它将推动雅加达成为一个安全的大都市地区。”
大规模的基础设施建设一直是总统的主要优先任务之一。
但是，随着政府重新分配预算来为抗击冠病提供资金，而疫情中断了基建活动，因此大流行已经暂停了几个基础设施项目。
除首都海岸综合开发项目外，该部还誓言将继续在西爪哇，雅加达，中爪哇和东爪哇省的北部建设沿海屏障，这些屏障全长59.1公里，耗资约6415亿盾。此外，中爪哇省长27公里的三宝垄-谈目（Semarang-Demak）收费公路。
帕丁班港进展
交通部交通基础设施部副主任鲁斯利（Rusli Rahim）在声明中说，包括西爪哇省苏横（Subang）的帕丁班（Patimban）海港项目在内的各种港口开发项目正在取得进展。
根据该部的数据，截至9月13日，帕丁班海港码头和填海工程已完成81.9％，而到9月16日，出入桥的建设进度已完成11.9％。
他说：“将来，位于西爪哇省东勿加西和卡拉旺的工业可以使用帕丁班海港，而西勿加西和丹格朗的工业将继续使用丹绒不禄海港。
他补充说，日本支持的帕丁班海港项目计划于12月部分运行，比公共工程和住房部长巴苏吉（Basuki Hadimuljono）先前估计的时间迟了一个月。
帕丁班海港是政府的国家战略项目之一，其第一阶段的开发资金来自日本政府的官方发展援助（ODA）贷款，总额为14.2兆盾。
该港口有望成为印度尼西亚的主要出口港口，并减轻丹绒不禄港口的负担以及雅加达的货物运输造成的交通拥堵。它还预计将支持西爪哇的井里汶（Cirebon）未来的经济特区，帕丁班和克塔加迪（Kertajati）国际机场。
纳闽巴佐建设
在第一个开发阶段，帕丁班海港计划服务375万个20英尺当量单位（TEU），并容纳600,000辆完整组合式（CBU）车辆。
同时，在第二阶段，帕丁班的容量将增加到550万个标准箱，预计在第三阶段将达到750万个标准箱的最终容量。
鲁斯利说，除了帕丁班海港之外，东努沙登加拉州纳闽巴佐（Labuan Bajo）的瓦尔克南布（Wae Kelambu）多用途海港也显示出重大进展，其水基础设施建设占29.8％，土地基础设施建设占26.8％。
政府正在开发瓦尔克南布海港，以增加对纳闽巴佐的游客访问，纳闽巴佐是政府的最优先旅游目的地之一。
该海港将被指定用于物流和集装箱处理，而纳闽巴佐海港将处理入境游客和旅客。（INT/GOH）
