（讯报雅加达讯）一项新的基于排放的汽车奢侈税（PPnBM）于上周六生效，旨在刺激低排放汽车的需求，但汽车制造商表示，该税几乎没有解决普通汽车与环保汽车（包括电动汽车）之间的价格差距问题。
政府法规（PP）第73/2019号在发布两年后生效，对发动机容量较高、尾气二氧化碳排放更大的汽车征收更高的奢侈税率，以每公里（每克二氧化碳）计算。
它修订了之前的2013年法规，该法规根据发动机容量、乘客容量和车辆类型（轿车或非轿车）收取PPnBM费率。
新规定将电动汽车的PPnBM收费0%，混合动力汽车收费2%到12%，低成本绿色汽车（lcgc）的费率从0%提高到3%——化石燃料动力汽车，尽管它们的名字——并将普通化石燃料动力汽车的费率从15%提高到40%。
鼓励生产环保汽车
10月13日，工业部发言人亨德里（Febri Hendri）告诉媒体：
“这项新颁布的基于排放的奢侈税是政府为鼓励生产更环保、低排放的汽车而做出的努力。”
政府制定了促进印度尼西亚采用电动汽车（EV）的宏伟计划，以减少石油进口、降低空气污染和吸引外国投资，但截至上个月，采用率仍然很低，仅为2025年40万辆电动汽车目标的0.04%。
在韩国现代汽车和LG去年开始建设电动汽车电池工厂之后，投资部最近还获得了德国汽车制造商大众汽车（Volkswagen）和化学品生产商巴斯夫（BASF）的兴趣，以投资印度尼西亚的电动汽车电池供应链。
印度尼西亚汽车工业协会（GAIKINDO）秘书长库库（Kukuh Kumara）于10月11日告诉媒体，新的奢侈税规则将推动制造商生产低排放汽车，以保持市场可承受价格。然而，新法规对电动汽车采用的影响预计很小，因为尽管PPnBM削减了，但大多数电动汽车的成本仍然很高。“一些电动汽车的成本仍然超过10亿盾，它们只占市场的一小部分。除非有负担得起的电动汽车，否则这仍然需要时间。”
电动汽车价贵三倍
根据雅加达基本服务改革研究所（IESR）的一项研究，电动汽车的成本大约是化石燃料动力汽车的三倍。
印度尼西亚顶级汽车制造商丰田汽车制造印度尼西亚公司（TMMI）的技术政府事务主管鲍勃（Bob Azam）于10月12日告诉媒体，电动汽车技术仍然很新颖，这意味着买家必须为拥有电动汽车支付高昂的价格。
此外，印度尼西亚充电站的可用性有限，以及许多其他基础设施问题，阻碍了电动汽车的采用。
TMMI的鲍勃建议政府鼓励购买混合动力汽车和灵活燃料汽车——那些可以使用高级混合生物燃料的汽车——作为电动汽车的过渡技术。这种汽车比电动汽车更实惠，但排放量比普通汽车低。
新规定将插电式混合动力车的PPnBM率从0%提高到5%，将排放CO2量低于100g/km的全混合动力车的PPnBM率从2%提高到6%。
不应忽视潜在影响
经济与金融发展研究所（Indef）工业、贸易和投资中心负责人安德里（Andry Satrio Nugroho）表示，新法规存在扰乱日常和商业活动相关的风险，因为大多数印度尼西亚人，尤其是中低收入印度尼西亚人，依赖于化石燃料驱动的车辆。安德里在日前称：“鼓励公众购买更可持续的商品是一件好事，但我们不应忽视它对特定人口群体的潜在影响。”
工业部发言人亨德里表示，政府限制LCGC奢侈品税率的上调正是为了保护中低收入群体。“对于中低端消费者，政府对他们给予了关注，LCGC的奢侈税税率仅为3%”。（INT/GOH）
