（讯报雅加达讯）国有企业部表示，正在为目前陷入金融危机的国旗航空公司印尼鹰航制定一项涉及企业业务转型的救援计划。
国营企业第二副部长卡尔提卡（Kartika Wirjoatmodjo）周二在雅加达议会大厦对国会第六委员会（DPRRI）表示：“我们正在努力制定最佳方案，通过优先考虑业务转型来拯救航空公司。该部过去曾将低效和糟糕的公司治理确定为该航空公司当前财务问题的主要原因。
政府正计划采取五项措施来拯救印尼鹰航免于破产，
第一项措施是削减该航空公司服务的航线。印尼鹰航的航线将从237条减少到140条超优质航线，重点转向国内目的地。他补充说，国际航班的数量也将减少。不幸的是，这项措施将导致几个机场的航班大幅减少。第二项措施是到2022年将印尼鹰航和子公司连城航空（Citilink）的联合机队从202架飞机减少到134架。航空公司机队减少将使航空公司使用的飞机模型精简为七种类型。”
已有具体的规划
他称，重新谈判飞机租赁，旨在按照当前市场价格的比例降低租赁价格，是为拯救航空公司而设计的第三项措施。第四项措施是提高机仓容量的利用率，以增加货运航班的收入并使航空公司的运营数字化。通过分拆计划、产品扩展和动态定价策略的实施，从额外设施中获得收入机会是该航空公司计划的第五项措施。
他表示希望在实施航空公司救援计划后，印尼鹰航的资产负债表将有所改善并取得积极的业绩。尽管有具体的规划，但旗舰航空公司的业务转型和重组计划必须能够吸引新的资金来启动计划的实施。现在重要的是债权人会同意我们的救援计划，因为没有他们的同意，我们什么也做不了。
鹰航“技术上”破产
另一方面，卡尔提卡在周二表示，国营航空公司印尼鹰航已“技术上”破产，原因是资不抵债和负资产以及腐败和挪用指控。
副部长表示，根据2021年9月的财务报告，鹰航的负资产为28亿美元，负担每月增加1-1.5亿美元。
卡尔提库在与负责监督国有企业的众议院委员会举行的听证会上说。
“根据银行业的解释，这种情况意味着鹰航从技术上讲已经破产，尽管它没有正式宣布破产。鹰航几乎无法偿还所有债务，很可能会拖欠员工的工资。”
他将今天鹰航的财务困难归咎于管理不善和过去的腐败。
卡尔提库坦言：“2011年和2012年存在腐败问题，从繁琐的合作伙伴关系和飞涨的飞机价格到贿赂和洗钱。”
两者兼而有之
由于全球旅行限制导致收入急剧下降，冠病大流行加剧了鹰航的金融危机。
2019年底，鹰航的月收入约为2.35亿美元，但当第二年大流行的破坏性影响开始袭击该航空公司时，这一数字降至2,700万美元。
他指：“无论何时实施出行限制，都会对鹰航产生直接影响。2020年12月，月收入攀升至1亿美元，但随后公共出行受到限制，收入再次下降。人们经常问我：‘究竟是什么让鹰航遭受了苦难，是腐败还是冠病？’我的回答是两者兼而有之。政府正在努力寻找鹰航从危机中拉出来的最佳解决方案。”（INT/GOH）
