（讯报雅加达讯）缺乏资金以及我国在征购土地方面存在的老问题，延误了政府战略性收费公路项目的开发，即2,800公里的苏门答腊跨境收费公路和在西爪哇62公里的Cileunyi-Sumedang-Dawuan（Cisumdawu）收费公路。佐科威总统在周二表示，尚未找到永久性的解决方案来解决阻碍项目发展的反复发生的问题，尤其是Cisumdawu收费公路项目的土地征用延误。
总统在独立宫举行的关于国家战略项目（P SN）的会议上说：“我仍然看到许多反复出现的技术和管理问题，没有永久解决方案。我们还没有建立一个简单，简洁的法规来为这些问题提供真正的解决方案。”
土地收购问题他说，土地收购问题包括延迟偿还土地收购费用， 这很可能是指偿还给收费公路运营 Citra Marga NusaphalaP e r s a d a（CMNP）的子公司Citra Karya Jabar Tol（CKJT）的款项，它负责该项目的几个部分。
长期以来，征地一直是我国收费公路项目的障碍，同时还面临行政挑战，高昂的土地清理成本和艰难的地形。此前，Waskita Karya，Hutama Karya和 Wijaya Karya这三家国有建筑公司表示，他们正在寻求政府偿还基础设施项目的土地收购费用，它累计达5.6兆盾（
3.904亿美元）。
Ci sumdawu收费公路的开通，由于土地问题，完成日期已从今年年底推迟至2 0 2 1 年9 月， 该收费公路将连接西爪哇省的万隆市和马者连加（Majalengka）新建的格塔加提（Kertajati）国际机场。这条造价8.41兆盾的收费公路是高度预期完成的项目，因为这有望将从万隆到机场的行程时间从目前的2.5个小时减少到不到一小时。
苏岛跨境公路
公共工程和住房部长巴苏吉（Basuki Hadimuljono）确认存在涉及土地价格和法规的土地清理问题，但表示农业和空间计划部的任务是解决这些问题。同时，巴苏吉说，苏门答腊跨境收费公路项目遭受了资金问题，因为政府仅获得该项目所需的500兆盾中的113兆盾。
该项目的7 2 . 2兆盾中的很大一部分资金来自银行业的承诺，而21.6兆盾和19.6兆盾来自政府的支持以及对国有建筑公司Hutama Karya的国家注资（PMN），该公司分别负责大部分项目。政府的支持包括日本国际协力机构（JICA）提供的一笔贷款，用于建设巴东至北干巴鲁（Padang-Pekanbaru）隧道。
他说：“即使是在楠榜的巴考赫尼（Bakauheni）和亚齐之间跨越1,970公里的骨干收费公路，我们仍然需要266兆盾中的191兆盾，”他指的是收费公路的一部分。政府目前正在考虑发行政府支持的长期债券来为该项目筹集资金。
改善融资计划
世界银行已敦促政府改善其公私合营（PPP）融资计划，以吸引更多的私人资本，这可能有助于弥补政府对基础设施项目（包括收费公路项目）的预算短缺。世界银行交通运输专家埃琳娜（Elena Chesheva）在6月2 5日表示，政府应继续将小型收费公路合同合并为价值超过300亿盾的大型收费公路合同，以吸引较大的公司。
她还敦促政府减少对国有企业（SOE）实施收费和国家公路项目的依赖，并允许私人公司建设经济上可行的项目。（INT/GOH）
